對于已經連續兩年保持負增長的中國汽車市場而言，2020年初新的冠狀肺炎流行無疑將產生巨大的負面影響。針對這種情況，從中央到地方都廣泛采取了各種促進汽車消費的政策和措施，例如放寬購買限制，促進新能源汽車的消費，促進智能汽車的發展。有人認為，疫情爆發后，消費需求將激增，汽車市場將迎來一波“復仇”浪潮。流行之后，中國的汽車市場將如何發展？流行病中的“危險有機物”自2018年7月以來，中國汽車市場連續19個月出現負增長，新的冠狀肺炎疫情的爆發給已經下降的汽車市場帶來了更大的影響。

根據中國乘用車市場信息聯席會議的數據，今年2月的前兩周，汽車市場零售額同比下降了92％，是歷史上的最高跌幅。根據中國汽車經銷商協會的一項調查，根據經銷商對2020年的銷售預測，全年汽車市場預計將下降16.5％。工人正在哈爾濱東安汽車發動機制造有限公司的變速箱生產線上工作。記者王建偉以往在過去的大約2月1日是大多數汽車公司和4S商店開業的日子，但是這次節點基本上被推遲了到今年2月10日為止，到目前為止，一些公司僅部分意識到恢復工作以及何時恢復正常生產水平尚不確定。不僅是OEM，而且上游零部件公司和經銷商也受到影響。特別是，諸如新能源汽車的電池和電動機之類的核心組件面臨著某些供應風險。但是，由于工作恢復太晚以及產業鏈的短期供應，預計受影響的汽車工業產量將超過一百萬輛。但是，行業也有人們認為，這種流行病將激發消費者偏愛私家車旅行并刺激汽車消費需求。流行病結束后，將集中購買汽車，甚至可能在第二季度集中爆發需求。全國乘用車市場信息聯合委員會秘書長崔冬樹表示，由于需要進行流行病預防和控制，居民對出行質量的需求將大大增加，對私家車出行的需求將會更加強烈，尤其是對于還沒有汽車的新用戶。這是一個推動因素，預計會出現購車意外的現象。

商務部市場運營司副司長王斌表示，目前，汽車銷售網點的開放和消費者購買行為的恢復相對較慢，短期內汽車銷售將受到影響。 。但是，中國的汽車市場具有廣闊的發展空間和潛力，汽車消費需求仍然旺盛。流行病對汽車行業的影響是分階段的。由于控制了流行病并逐漸恢復了生產和生活，后期對汽車的補償性消費者需求將大大增加。消費政策開始松動。面對日益增長的市場壓力，已出臺并大力實施了許多促進汽車消費的政策。特別引人注目的是，一些一線城市也開始顯示出放寬購車限制的跡象。 2月17日，廣東省佛山市出臺了鼓勵汽車消費的政策，每輛車給予2000至5,000元的補貼。這也使佛山成為2020年第一個實施鼓勵汽車消費政策的城市。最近，廣東省還發布了一項政策，明確鼓勵廣州和深圳等城市進一步放寬汽車數量和招標配額。一直以來，限制購車一直是影響汽車消費的重要因素，北京，上海，廣州，深圳等一線城市的限制購車政策已成為國內限制購車政策的風向標。在廣州和深圳等城市進一步放寬購買限制的可能性無疑是未來汽車市場的重要新聞。實際上，從2019年開始，全國汽車購買限制已開始顯示出逐步放松的跡象。 2019年1月，國家發展和改革委員會，工業和信息化部等10個部委聯合發布了文件，明確確定了實施購車限制的地點，并可以適當撤銷廢棄的購車各項指標，才能更好地滿足汽車消費需求。同年6月，國家發改委發布了另一份文件，禁止在所有地區實行新車購買限制。實施購車限制的地方政府應加快從限購向有指導性使用的過渡，對新能源汽車不加限制。 

同年8月，國務院辦公廳還發布了促銷費政策，明確規定應釋放汽車消費的潛力，并逐步放寬或取消購車限制。受政策影響，貴陽去年9月取消了限購政策，天津，廣東，海南等地也適當放寬了限購政策。流行病的影響已成為促進進一步政策的催化劑。 2月初，中央政治局常委會議提議，限制購車地區適當增加汽車牌照配額，以帶動汽車及相關產品的消費。從那時起，地方政策也開始顯著增加。商務部近日表示，將研究并出臺進一步穩定汽車消費的政策措施，并鼓勵各地出臺促進新能源汽車消費的措施，并加大傳統購車限制，以促進汽車消費。上海交通大學上海城市管理研究所特聘研究員姜偉認為，在做好防疫工作的前提下，有必要盡快安排汽車和上下游企業的生產恢復。盡可能。同時，財政和稅收政策以及產業政策已經做出努力，通過調整購買限制，減少稅收和減少費用來刺激汽車消費。 “我們應進一步取消北京或上海等城市的禁令或放寬購買限制，以釋放市場需求。通過減少小排量汽車和貨車的消費稅和購買稅，刺激首次購買的需求，并將汽車納入輪班后消費稅的試點，從而刺激首次購買和交換的需求。姜偉說。市場仍然是國民經濟的支柱產業，仍有發展空間，而汽車工業對于穩定經濟增長具有重要意義。

數據顯示，2019年全國汽車總產值將超過8萬億元，占GDP的8％。汽車及相關行業的雇員人數約占該國總就業人數的1/6。盡管近年來汽車工業面臨更大的發展壓力，但另一方面，汽車市場仍有很大的發展空間。首先，在汽車消費水平上，一些汽車公司表示，限購政策雖然在一定程度上減輕了城市交通的壓力，但也抑制了市場需求的釋放。盡管只有8個省市實施了限購措施，但總額和對市場的示范效果仍然非常顯著。大。隨著智能技術和城市管理水平的提高，可以通過提高綜合管理效率，合理引導汽車使用以將汽車消費返還市場等措施緩解交通壓力。其次，目前在一二線城市購買新車的比例正在增加。隨著逐年下降，三，四，五線地區仍然存在巨大的消費需求。有業內人士表示，隨著農村消費者購買力的增強，農村汽車市場也面臨著消費者需求的提升。價格在15萬元以下，排量在2.0升以下的SUV和皮卡產品最具機會成為汽車消費增長的起點。未來，我們應該增加對這些產品的支持，并結合下鄉政策，以各種形式促進汽車市場消費的增長，例如補貼，減免汽車購置稅，包括個人減免稅。 。業內人士指出，盡管已經明確禁止地方政府實施保護主義，但仍然存在一些隱性保護措施，例如設置不必要的門檻和制定“定制”政策。這導致了市場分散和產品劃分。由于分散和規模不足，很難脫穎而出。當前，新能源汽車產業正處于由政策主導向市場主導轉變的關鍵時期。要進一步促進公平，統一市場的建立，優化資源配置，培育優勢企業，形成核心競爭力。業內人士還建議，應該增加對“走出去”汽車行業的支持。國內市場持續的負增長和產能過剩迫使中國汽車公司加快“走出去”的步伐，但是現在中國汽車公司在“走出去”方面仍然面臨更大的困難和風險。在這方面，政府可以建立一個平臺，以支持優秀的中國品牌出國并建立全球品牌。姜偉說，今后應該從降低購買成本，使用成本，提高心理接受度等方面采取更多措施，提高消費者的意愿。同時，鼓勵總行汽車公司推出基于智能網絡的各種創新生態商業模式，并在購車，服務和維修領域引入更多跨行業和跨行業的元素，以促進消費升級。汽車市場。

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