在全面的聯合研究中，復合材料制造商漢高和工程顧問RLE International檢查并驗證了用于輕量化車身和密封件的高性能結構泡沫的潛力。研究表明，與傳統的全金屬結構相比，具有結構泡沫肋和增強材料的纖維增強聚合物組件每輛車可節省40公斤以上的重量。車身部件，尤其是封閉件，一直是汽車工程中輕量化的關鍵，因為它們是汽車上最大的部件之一。即使鋼的厚度減少了十分之一毫米，也意味著總重量減少了幾公斤，這對燃料或電力消耗以及碳排放量產生了積極影響。但是，在大多數現代汽車中，厚度方面的工程限制對鋼來說是一個挑戰，因此進一步減小厚度會在滿足所需的機械強度和防撞保護方面產生問題。

漢高汽車與運輸OEM設計全球工程負責人David Caro表示：“我們采用一種全新的方法，通過用混合纖維和結構泡沫增強聚合物解決方案代替傳統的全金屬設計，克服了這些限制。可能。我們的結果證實，我們可以在不犧牲安全性的前提下以具有競爭力的成本優化具有選擇性泡沫肋骨和增強材料的纖維增強塑料框架或載體的剛度。進一步減輕重量。”這種混合材料的特點是由高纖維增強聚合物（FRP）和選擇性增強材料（Henkel的Teroson EP結構泡沫）制成的實心框架或載體。 Teroson EP結構泡沫是可商購的基于環氧的材料，可在極輕的條件下提供高強度和剛度。在預定的位置將泡沫注入到載體中帶有電子涂層的烤箱會膨脹，并在混合組件和白色主體中的相鄰組件之間建立剛性連接。當未固化時，該材料可抵抗常規的汽車清洗和磷化溶液以及電浸涂。然后根據特定的泡沫等級在15分鐘或更短的時間內進行固化。

這個綜合項目涵蓋了SUV車輛的所有主要車身和封閉部件，從保險杠，擋泥板，支柱和車門到門檻板，側板和后門。 RLE International新業務開發部門的項目經理Tobias Wigand解釋說：“最終設計基于一系列有限元工程和碰撞模擬，并基于標準規格在多個連續的優化周期中進行。在某些情況下，例如側門與原始的全鋁設計相比，我們的混合結構塑料和泡沫解決方案甚至可以超過預期的性能。”研究中進行的碰撞模擬嚴格遵守了苛刻的國際汽車標準，例如，根據《歐洲新車》報道評估計劃（Euro NCAP）和高速公路安全保險協會（IIHS）分別以64 km / h和50 km / h的速度進行了偏置和小重疊正面碰撞測試，并在32 km處測試了側面（或桿）碰撞性能/ h（根據美國NCAP規范）或美國聯邦機動車安全標準（FMVSS）301，在障礙物處移動障礙物固定測試車輛上的60 km / h的d模擬碰撞后場景。使用另一個IIHS測試標準確定頂板的耐壓性。總的來說，混合設計與漢高的Teroson EP結構泡沫相結合，在變形和侵入的極限范圍內都通過了所有這些測試，并且與傳統的全金屬部件相比，具有很大的重量。救。漢高和RLE International該部門正在提供其混合結構設計技術，作為從概念設計到上市，批量生產的全面，綜合方法，以確保所有開發，工程和材料工藝的安全性和可持續性。每個設計均根據客戶規范和適用的行業標準針對所有相關的碰撞載荷條件進行了全面設計和優化。

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