巴斯夫計劃將法國公司Ehman和Suez與歐盟創建的EIT原材料組織一起，為鋰電池回收項目捐款470萬歐元。圍繞歐洲動力電池行業布局，德國化學巨頭巴斯夫的鋰電池正極材料業務布局進一步擴大。國外媒體報道，巴斯夫宣布計劃與法國公司Eramet和Suez合作開展電動汽車廢舊電池的回收利用。該計劃旨在競爭電池回收市場并占據有利位置。這三家公司將與歐盟成立的EIT原材料組織共同投資470萬歐元（約合人民幣3,882萬元），以投資于“ ReLieVe”電動汽車鋰離子電池回收項目。該項目旨在開發一種創新的閉環工藝，該工藝可從電動汽車中回收鋰離子電池，并使用回收的電池材料在歐洲生產新的鋰離子電池。據了解，該項目將于2020年1月開始，蘇伊士負責收集和拆卸廢舊電池，艾希曼負責電池組件的回收，巴斯夫負責鋰電池正極材料的生產。巴斯夫電池材料歐洲業務管理副總裁Daniel Schnfelder表示，巴斯夫相信回收過程將在促進電動汽車的發展中發揮越來越重要的作用。與合作伙伴一起，它將能夠培育創新，可持續和具有競爭力的歐洲。電池市場價值鏈。作為世界領先的化學巨人，巴斯夫一直在開發和生產具有更高能量密度和更可靠性能的電池正極材料。巴斯夫的歐洲動力電池回收項目顯然正在為歐盟在動力電池行業的投資和歐洲汽車行業的電氣化戰略做準備，以增強其在歐洲正極材料市場的競爭力。

當前為了扭轉歐洲在動力電池領域對亞洲電池公司的依賴，近年來歐洲大大加強了其在動力電池領域的布局。今年5月，德國和法國決定共同建立歐洲首個電池產業聯盟，包括歐寶，標致雪鐵龍和法國電池制造商帥富。近日，德國聯邦經濟與能源部宣布將加入歐洲，意大利，芬蘭，瑞典等八個國家，組成歐洲第二個電池產業聯盟，包括寶馬，巴斯夫，瓦爾塔等公司也加入了該聯盟。同時，包括寶馬，大眾，梅賽德斯·奔馳和奧迪在內的歐洲汽車公司也為電動化制定了明確的戰略目標，并將斥資數百億美元購買動力電池。這吸引了包括三星SDI，LG Chem，SKI，寧德時代和歐洲本地電池公司在內的歐洲大規模生產能力的擴張。在這種情況下，巴斯夫在擴大歐洲正極材料產能的基礎上，對廢舊動力電池進行了回收利用，并為后期正極材料需求的持續增長提供了原材料。巴斯夫的布局與其競爭對手Umicore的布局相同。在此之前，優美科已與寶馬，奧迪和其他動力電池回收領域達成戰略合作。優美科集團提倡在資源有限的情況下利用回收技術實現資源的回收，而提取上游金屬的能力是其優勢之一。

實際上，早在2017年，巴斯夫就在正極材料領域擴大了業務布局。 2017年12月，巴斯夫與Toda Industries宣布，巴斯夫Toto電池材料有限公司（BTBM）在Onoda生產基地的高鎳正極活性材料的生產能力已增長了兩倍。該公司是巴斯夫與Toda Industries的合資企業，從事陰極材料（如NCA，LMO和NCM）的研發和生產。銷售，設計能力約為18,000噸/年。同時，兩家公司將合并其在俄亥俄州伊利里亞和密歇根州巴特爾克里克的制造工廠，以建立巴斯夫Toda America LLC（BTA）。這家由巴斯夫控制和管理的新公司將為高能陰極活性材料領域的客戶提供獨家解決方案。 2017年，巴斯夫與諾里爾斯克鎳業公司宣布已簽署諒解備忘錄。巴斯夫將投資4億歐元在歐洲建立陰極材料基地，鎳和鈷等原材料將由后者提供。 2018年，巴斯夫宣布將在芬蘭的Harjavalta建立其首個歐洲電池材料生產基地，并計劃于2020年末開始生產。新基地毗鄰其供應商鎳，后者為近30萬種純電動汽車提供電池材料每年都有車輛。

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