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生產(chǎn)能力的快速擴張全球煉油市場的變化是什么?
發(fā)布時間:2019-08-29 17:55:43   幫助了30人
摘要:全球煉油和煉油行業(yè)繼續(xù)快速增長。 2019年,世界新的煉油能力將在20世紀(jì)70年代以來的大部分時間投入生產(chǎn),新增產(chǎn)能將達(dá)到1.3億噸/年。 “截至2018年底,全球煉油能力為49.5億噸,與2017年相比凈增4500萬噸。


全球煉油和煉油行業(yè)繼續(xù)快速增長。 2019年,世界新的煉油能力將在20世紀(jì)70年代以來的大部分時間投入生產(chǎn),新增產(chǎn)能將達(dá)到1.3億噸/年。 “截至2018年底,全球煉油能力為49.5億噸,與2017年相比凈增4500萬噸。新增產(chǎn)能主要是重建,擴建和建設(shè)新工廠,以滿足石油需求增長或石油質(zhì)量升級要求。金聯(lián)塑料高級分析師尹力表示,2018年的新煉油產(chǎn)能主要集中在亞太地區(qū)。已完成并投入運營的大型項目包括中國恒力石化的2000萬噸/年煉油項目和越南1000萬噸/宜山煉油化工項目。根據(jù)國際能源署(IEA)的數(shù)據(jù),2019年全球煉油能力將增加260萬桶/日(每年1.3億噸),但全球成品油需求量將增加約110萬桶/日,低于50%的煉油能力。尹力認(rèn)為,下游需求的增長并不如煉油廠產(chǎn)能的增加,這將不可避免地導(dǎo)致一些競爭力較弱的煉油廠的啟動負(fù)荷減少,甚至被迫退出市場。根據(jù)IEA數(shù)據(jù),2018年全球煉油廠原油日處理量達(dá)到8340萬桶,這意味著全球煉油廠的平均開工率達(dá)到83%左右。近年來,在亞洲煉油能力快速擴張的推動下,全球煉油能力迅速增長,未來三年的增長速度將進(jìn)一步提高。 “據(jù)估計,從2019年到2021年,全球煉油能力將每天增加480萬桶,年均增長1.6%。中國和中東是推動煉油能力增長的主要力量,中國的煉油能力將在未來三年內(nèi)增加。在10,000桶/天,中東每天將增加147萬桶的煉油能力。

這意味著未來兩年中國的原油進(jìn)口量將逐年增加。在7%的水平上,中東的成品油出口量將增加14%。尹力說。據(jù)了解,自2015年底以來,全球煉油廠的產(chǎn)能平均每年增長1.2%。到2018年底,全球新煉油能力達(dá)到每天360萬桶,全球有700多家公司在運營。該煉油廠的總產(chǎn)能為每天9980萬桶。近期投產(chǎn)的項目主要有:1月9日,伊朗國家石油公司波斯灣星三期600萬噸/年凝析油加工項目竣工投產(chǎn); 1月21日,馬來西亞國家石油公司的1500萬噸/年方Garan煉油和化工一體化項目原油蒸餾裝置成功點火;國內(nèi)中科煉化新能力為10萬噸/年,浙江石化2000萬噸/年煉油項目,山東地方煉油廠神馳化工新增產(chǎn)能500萬噸/年,鑫悅氣化新增產(chǎn)能350萬噸/年將于今年投入運營。 “隨著國內(nèi)本土煉油廠和民營大型煉油項目的陸續(xù)推進(jìn),2019年中國原油加工能力將每年增加3200萬噸,全國煉油總產(chǎn)能將達(dá)到8.63億噸/年,產(chǎn)能過剩尹力表示,2018年中國煉油能力為8.3億噸,比上年凈增2225萬噸,煉油能力過剩約為每年9000萬噸。李先生預(yù)計,今年民營企業(yè)的煉油能力將增加到2.35億,全國煉油能力將從去年的25.6%增加到27.2%。

“全球煉油能力過剩意味著煉油利潤和開工率下降。預(yù)計市場將持續(xù)至少兩年。在此期間,新煉油廠將不得不采取低成本戰(zhàn)略來搶占市場份額并繼續(xù)降低市場份額煉油廠的利潤。尹力說。各地區(qū)煉油廠的產(chǎn)能發(fā)生了變化。這種轉(zhuǎn)變將在一定程度上導(dǎo)致原油貿(mào)易流量的變化。尹力認(rèn)為,未來幾年歐洲和日本的煉油能力下降是一個高概率事件,因此銷往歐洲和日本的原油將部分轉(zhuǎn)移到其他地區(qū)。歐洲加工的原油類型多樣化,通常基于俄羅斯原油,中東原油,北海原油和西非原油。歐洲煉油廠產(chǎn)能的撤出將導(dǎo)致該地區(qū)原油市場的進(jìn)一步競爭,這將導(dǎo)致原油貿(mào)易轉(zhuǎn)移到亞洲。 。中東原油和俄羅斯原油具有一定的地理優(yōu)勢。尹力預(yù)計,這些地區(qū)對亞洲的出口量將大幅增加。從日本進(jìn)口的原油主要以中東原油為主。一旦日本一些煉油產(chǎn)能退出市場,中東原油將繼續(xù)尋求亞洲地區(qū)的買家,對原油貿(mào)易的整體影響不會受到太大影響。 “亞洲成品油裂解價差可能面臨更大的下行壓力。目前,汽油市場首當(dāng)其沖。柴油得到國際海事組織(IMO)新法規(guī)的更好支持,但預(yù)計將在2020年下半年通過柴油混合進(jìn)行調(diào)整。低硫油的使用將逐漸減少,柴油裂解價格差異可能面臨一定的下行風(fēng)險。“尹力表示,在新的IMO低硫燃料監(jiān)管的背景下,燃料油市場將在未來。

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