Tepex連續纖維增強熱塑性復合材料，由于其特殊的半成品結構，即使不含阻燃添加劑，也具有良好的防火性能。朗盛子公司Bond-Laminates對Tepex的典型應用和安裝進行了全面的調查和測試（部分與外部測試機構合作），并獲得了此結果。 Bond-Laminates研發部主管Stefan Seidel博士說：“測試還表明，我們的復合材料非常適合用于電動汽車高壓電池的結構和外殼部件。出于安全原因，這些部件需要具有優異的阻燃性能這類材料是鋁的輕質替代品，可以提供具有成本效益的組件解決方案，這是由于混合成型方法可以將各種功能結合在一起，從而降低成本，以及加工方法這很簡單，不需要進行后處理?！捌渲?，在美國聯邦機動車安全標準FMVSS 302（聯邦機動車安全標準）測試中，它主要測試汽車內部材料的燃燒特性，例如燃燒速度。

測試中，非阻燃Tepex版本表現良好，雖然確實點燃了該材料，但在規定的測試時間內，火焰幾乎沒有散落rd。同時，根據UN 180,6.2.4的規定，對非阻燃Tepex版本進行了火盆測試。將測試樣品平放在燃燒的燃料上，直接暴露于火中70秒，而不直接暴露于火60秒。該測試真正再現了Tepex在典型應用中（例如車底板飾板組件）可能面臨的著火狀況。正如Seidel所說：“在兩種測試中，復合材料中都沒有孔，光纖未燃燒。 “塑料也沒有表現出任何滴燒現象，試件本身就會熄滅?！弊枞夹阅艿脑蛟谟?，阻燃連續纖維的含量高，而易燃塑料的比例相對低。此外，進行的UL 94測試沒有提供任何可靠的依據來解釋Tepex的實際防火性能。原因是垂直固定的樣本從邊緣暴露在火焰中。 Seidel說：“這種方法與典型的Tepex安裝方法不一致。通常，我們的復合材料會經歷包覆成型和重新注入過程，這可能會阻止火焰進入纖維末端?！?V-0必須使用粘合層壓板。對于分類應用，請提供基于聚酰胺，聚碳酸酯和聚苯硫醚的無鹵阻燃Tepex材料。

例如，聚碳酸酯產品類型在UL黃卡上列為V-0，樣品厚度在0.4-2.2mm之間。在電動汽車動力系統中，Tepex材料的潛在應用能力很大。 Bond-Laminates通過其自身的測試裝置全面研究了基于聚酰胺6過量注入的Tepex材料的燃燒行為。測試中使用的“ HiAnt載體”是由Tepex制成的U形輪廓，其內部由聚酰胺6制成的各種橫向肋條增強，帶有或不帶有阻燃包裝。將實際測試樣品暴露在900℃的火焰中的6個位置上30秒鐘至5分鐘，例如在聚酰胺肋上或未包覆成型的位置。在該測試中，非阻燃Tepex材料再次證實了其出色的防火性能。經過五分鐘的火焰處理，只有成型的肋骨材料才燃燒，并且只有在未配備特殊阻燃劑的情況下才燃燒。相反，如果您通過考試由肋條和包覆成型區域制成的阻燃聚酰胺不會在火焰處理區域擴散，但在卸下燃燒器時會熄滅。 Seidel表示：“對于阻燃部件的設計，將非阻燃Tepex與阻燃注射成型材料結合使用可以提供非常大的安全系數。我們已經看到這種材料組合在高壓電池部件中的巨大潛力。例如外殼和隔板，也可以應用于感應電池充電系統的地板。”

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