疫情發生后，中國五蓮和其他行業協會所做的有效工作已經從宏觀數據的基礎上看到了對國民經濟發展和化工物流業的影響；在當前情況下，有關中國化工行業發展及其對化工物流行業的影響的數據，包括企業的回應。化工物流業的整體運行。從總體上看，這種流行病對現代物流業產生了嚴重影響，至少在短期內將產生巨大影響。整個物流業的需求放緩，企業員工的回酬率低，相關物流設備設施的利用率明顯不足。因此，物流業的生產能力也有所下降。從高速公路運營的角度來看，截至3月1日，我們的在役卡車數量已達到近200萬輛，汽車運輸的恢復率接近60％。

零擔運輸中省內運輸的恢復率約為52％，省際運輸的恢復率略低，約為45％，整體正在逐步恢復。從對幾個特色物流領域的考察來看，園區內倉儲園區的開工率約為40％，以道路為依托的物流服務園區的開工率為15％。 56個示范物流園區中近90％已開始運營。化工物流企業板塊的最新數據顯示，與其他地區相比，化工物流業已經恢復生產，并且恢復生產的速度更快，其中包括在春節期間沒有停產的企業。這一比例也超過了80％，員工的回報率達到了60％的高水平。在恢復工作和生產的整個過程中，一些國家（尤其是一些龍頭企業和節點城市）的現代化平臺，大規模信息化和調度平臺，物流園區以及大中型企業發揮了非常重要的作用。

在恢復整個物流行業中發揮重要作用。效果很好。化工行業面臨的基本情況和問題從年度報告來看，行業保持較穩定的發展，2019年實現營業收入12.3萬億元，同比增長1.3％。但是，由于去年經濟發展波動和國際貿易摩擦的影響，產品產量增加了，但收益卻下降了。例如，原油，天然氣，合成樹脂和合成纖維等原材料的產量和總銷售額增加了，但行業的利益卻下降了。利潤總額同比下降14.9％，其中煉油板塊跌幅最大，為42.1％，化工板塊跌幅為13.9％，因此整個化工行業的利潤與上一年度相比有很大的下降。另一方面，上游化工大中型國有企業和部分合資企業的復職率較高。特別是中央企業下屬的2萬多家大型化工生產企業恢復工作率超過了80％。對下游居民的生活和消費以及工業生產產生重大影響或影響更大的是下游的一些中小企業，尤其是臨近尾聲的中小企業。這樣的企業勞動強度大，相對分散，對商品和品類的需求也相對較多，因此從這個角度看，恢復下游工作并不理想，特別是對中小企業而言。根據最新調查統計，石化公司中有36％面臨產品運輸困難，石化公司中有16％面臨生產原料供應不足的問題，石化公司中有17％面臨人員回國的問題。因此，產品的輸出和原材料的供應節點都出現在物流領域，以及物流領域對產業鏈產生的相互影響和相互影響，形成了不希望的或惡性的循環。 。從這樣的化工行業數據可以看出，2019年整個化工行業的利潤正在下降，因此上游企業在化工物流領域的利潤波動將不可避免地影響以下方面在物流服務和采購領域，包括成本控制。

因此，從去年第四季度開始，許多甲方貨運公司在制定2020年物流計劃時都考慮到了甲方對物流成本控制的嚴格實施。物流業是巨大的。另一方面，從流行病的角度來看，除了物流困難，重返工作崗位，道路通行能力以及市場活動減少對商品和成品供應的影響外，化學物流公司還面臨一般物流領域幾乎兩倍的運營壓力。具有代表性的包括：第一，員工很難恢復工作。 （與普通貨物相比，危險貨物的公路運輸也需要護送人員上路。因此，如果護送人員無法重返工作崗位，危險化學品的公路運輸將是不正常的。與普通貨物相比，員工的回程壓力會更大。針對這種情況，我們還對行業進行了調查，并組織了相關材料，以反映給相關部門，例如在流行期間是否有高速間隔，是否可以間隔特定的時間段。用于在短途運輸中取消押運，臨時采用電子押運或舉報方式）；第二，車輛道路運營受到阻礙（由于國務院和有關部門實施了各種政策和監督，以及社會各界對物流恢復的進步和作用的認識，目前的道路運營狀況與上月相比有所改善，但是與一般貨物相比，危險貨物本身的路線受到很多限制，尤其是去年。在發布貨物管理措施之前，許多省市公路禁止危險貨物車輛行駛。時限不統一，這又是一般貨物運輸之間的差異又恢復了很大的壓力）；第三是為汽車維修店，加油站，服務區域，裝卸站提供支持的運行服務房屋，水箱清潔等處于停滯狀態。 

（這類企業的恢復狀況相對較弱。在物流服務領域，企業處于第三，第四梯隊。大多數企業尚未恢復運營。（給物流業帶來一定壓力）；第四，回程車輛的利用幾乎為零，車輛重載率低，效率低（在這個特殊時期，實際上物流需求在那里，但受整個物流運輸調度，路線，道路交通狀況的影響）五是改變了公路和橋梁通行費的收費方式，由于對疫情的控制增加了新的壓力，因此可謂雪上加霜。該分局還積極配合交通運輸部和公安部進行調整，并專門介紹相應的公路交通危險性化工運輸車輛。目前正在推廣收費管理措施）；另外兩個方面主要針對下游市場和整個市場。環境保護的需要應該說，由于缺乏需求，對企業經營的壓力會相對較大，對人員的壓力，甚至以前合同訂單的壓力，合同違規的執行和不確定性。因素增加了；當前也有反饋的焦點是在流行期間實行高速公路免費政策，這是一項重大利益，也有利于我們物流業的恢復，但目前在公司的實際運營中，一些企業的過度利用和一些不良的市場惡性競爭，在一定范圍內形成了不良的指導，導致許多物流公司無法在政策上獲得有效的收益。一定程度的輸血這種情況未能實現在政府一級提供政府支持和創造紅利的初衷。因此，需要完善企業運作過程中的市場運作機制和市場環境。

另外，根據我們的調查，由于化學物流領域本身是一個相對專業的領域，因此該行業對合同物流公司的壓力非常大，尤其是在化學物流領域。化工物流公司包括設備，人員和管理。包括整個生產計劃和企業運營計劃在內的日程安排都是針對日用化工產品市場制定的，因此在這種情況下很難進行臨時調整。因此，根據調查反饋，我們發現合同物流公司反饋說，今年甚至明年的盈利能力預計將下降甚至損失超過30％。這對我們的化學物流行業產生了很大的影響。我也希望您能對信息有充分的了解，因為化學物流的作用仍然很大，尤其是如果我們擁有30％的公司，那么公路運輸公司將占整個運輸方式的75％以上，年收入在5000萬到1.5之間。如果主流企業之間的波動在1億元之間，那么整個化工物流業的產能以及化工生產和供應鏈的協調將產生很大的影響。同時，在這個特殊時期，該分支機構還提出了倡議。在政策的支持下，上下游企業可以站在供應鏈的角度，以共贏共享的原則對待相互關系與合作。降低運費，不停止付款，也沒有在合同之外增加特殊要求。本章還呼吁所有行業的公司共同努力，達成共識，不進行惡性競爭，并且不因短期價格調整而影響雙方的利益。幫助市場良性凈化。關于供應鏈發展的思考這種流行就像一面鏡子該公司了解已建立和實施的供應鏈計劃和管理中的弱點，并著重指出了以下幾個問題：首先，我們當前的供應鏈系統的風險承受能力較弱，而我們已經建立的供應鏈到目前為止，服務體系更多地基于某種產品或某種類型產品的供應鏈為主要方法，而不是具有市場導向機制的相對靈活的供應鏈體系。

第二是實際供應鏈處于緊急狀態。情況不平衡。在這種情況下，供應鏈中的任何公司或單個鏈中的任何參與者都無法有效地調整和恢復整個鏈。例如，醫療用品的供應體現在商品和車輛的供應中。但是，物流配送環節很難實施，但是實施起來卻很困難。結果，終端供應的需求非常緊張，并且供應鏈應發揮的資源整合作用尚未實現。第三，工業中的供應鏈是由于物流和人員不足造成的。處于休眠或無效狀態。例如，在化學工業中，上游已經按照工廠的設計進行了滿負荷生產，沒有跟進下游公司的恢復和生產，物流擔保也被封鎖，這阻止了上游產品無法交付，倉庫的擴張迫使上游原材料生產減少了產能，甚至停止了生產。但是，實際上，春節后的正常運行或現階段的全面恢復生產，對上游原料的需求量很大，這也已經轉移到上游企業以提高產能。整個鏈處于無效響應狀態。從這個角度出發，我們需要反思的最重要的事情是，在這種緊急情況下，我們應該讓供應鏈通過數據科學分析在把握全局時發揮真正的作用，例如哪些具有全球供應鏈能力的公司可以緊密合作，積極調動全球資源，通過全球供應鏈快速鏈接國內渠道，并將資源傳播到各個地區。供應鏈的優勢和能力以及優勢非常明顯。因此，如何實現我們供應鏈全球化的作用，如何建立一個能夠把握產業發展大局和產業發展的宏觀作用的供應鏈體系，是我們深思的問題。第二方面在于，化學物流領域與其他領域不同。目前，正在討論化學物流供應鏈的發展以及服務整合的能力。但是，實際上，目前尚沒有很多可以真正實現的供應鏈方法，而且大多數仍處于合同物流中。

在此范圍內，但通過供應鏈方法進行了聯系，例如建立了本次緊急情況中提到的緊急情況系統，其特點是能夠滿足集中爆發的需求以及前次突發事件的不確定性期間（與電子商務領域中的高級商品存儲和倉庫的Cloud Provisioning有點類似）不會提前出現，并且可以在關鍵時刻做出響應。第二點是應急系統分為大大小小的方面。一般來說，這是一個非常專業的專業領域，為國內外政府部門和大型機構服務。在較小的方面，它也是應急系統的重要組成部分，通過建立應急系統，公司自身如何在不確定因素和小規模緊急情況下快速恢復。因此，從供應鏈建設的角度來看，我也想談一些個人看法。一是在供應鏈建設之初如何建立對全球資源動員和全球發展的把握。通過終端市場和廣闊的市場環境動員需求來實現供應鏈的規劃和布局，從宏觀角度和高度來概述全球變化和趨勢；二是在供應鏈建設過程中增加靈活性和應急因素，可以有效地應對和重新分配周圍可用資源，包括勞動力資源，原材料采購和企業可以使用的其他閑置資源，改善轉型企業的供應鏈建設，增強靈活性及時響應調整的能力；第三，要重視和加強供應鏈上下游企業之間的協作與合作，建立聯盟，共同抵御風險。萬一發生公共緊急情況，一旦供應鏈中斷，公司可以及時做出響應，并通過各自的優勢和強大的替代資源迅速恢復整個供應鏈的運作。第四是加快供應鏈的數字化和智能化升級，建立網絡。供應鏈系統的結構增加了風險平衡的機制和要素。

一個形成技術和生產方法相結合的高品質服務的智能平臺，其次通過數據化，智能化和智慧，基于產業鏈的變化有效地做出科學的預測和決策，第三步逐步實現數字化智能供應全面形成以應對緊急情況或滿足重型和重型自動化設備需求的鏈式系統。通過建立這樣一個系統，首先是要有效地促進產業之間的協同，解決當前產業鏈錯位的問題，實現與高端制造業相匹配的智能化現代物流業。在流行病的影響下，也有一些新的討論。當前中國物流業的發展基礎比較大，包括企業，人員等。在這種情況下，很難在物流領域緊急情況下進行集中部署和底層資源的作用，因此我們還必須考慮在緊急情況下和需要連鎖協調時，是否可以在一定程度上和某個行業領域充分集中以促進有效的傳遞。二是進一步促進資源共享。必須在供應鏈的上游和下游共享各種資源，尤其是數據資源的共享，才能真正實現協同。第三是提高行業的預測能力。通過預先判斷，企業可以為采購，運營，銷售和戰略調整以及企業轉型的早期階段提供解決方案，有效規避風險，并建立科學有效的薪酬解決方案。四個還可以為了更好地提高應急水平。打破或化解當前應急機制的孤立和不完善，形成基于產業鏈的支持體系，建立高效有序，穩定可靠，快速反應，低成本高效的應急保障體系。

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