這款輕巧的Griffin跑車車身面板原型使用ELG的Carbiso-M再生碳纖維，碳纖維編織布和樹脂注入技術來回收碳纖維。回收碳纖維的狀況是一個復雜的問題。希望解決該問題，即希望排除垃圾填埋場中的碳纖維廢料，并填補碳纖維供求之間的空白。根據一般估計，大約30％的碳纖維最終會變成廢物。同時，由于有價值的材料最終會被填埋，因此大多數分析師認為，這種材料的年需求量可能超過當前的產量。根據美國Hexcel Global Fibers總裁Brett Schneider和德國CarbConsult總裁Dan Pichler的估計，全球碳纖維需求的平均估計價值約為每年65,000-85,000噸，全球額定容量（超出實際產能）約為15萬噸。一些分析師估計，到2022年，碳纖維需求可能會超過供應約24,000噸。回收碳纖維的商業供應商指出：?回收和再利用的材料可以解決這一供需缺口。 ?回收碳纖維行業面臨著自己的挑戰：盡管碳纖維復合材料的回收技術已經存在多年，并且可以生產出機械性能非常接近原始材料的產品，但是復合材料回收行業還相對年輕。就碳纖維而言，它仍處于市場開發的初期。 ?隨著市場對回收商生產的纖維質量的信心日益增強，有關成本和可用性的問題已提上日程。因此，專注于供應鏈安全可能是正確的選擇。行業面臨的最大挑戰。 Vartega首席執行官安德魯·麥克西（Andrew Maxey）表示：“技術確實存在，并且已經存在了很長一段時間，但是供應鏈尚未經過審核。”技術，但您不會繼續獲得可回收材料，也沒有可以使用回收纖維的產品。商業供應商經常將航空業視為生產廢料的來源，并在其使用壽命后將其用作再生材料。然而，盡管航空工業產生的大量生產廢物進入垃圾掩埋場，但許多OEM和制造商仍不愿意將其用作大批量產品線的穩定材料供應來源。另一方面，正在取得一些進展。波音公司于2018年12月宣布，它將向專業碳纖維回收公司ELG碳纖維有限公司（以下簡稱ELG）提供固體和未固化的碳纖維廢料，以便對其進行回收以用于生產其他復合材料。材料。二手產品。該協議是碳纖維回收公司與主流飛機原始設備制造商之間建立的第一個正式的材料供應關系，似乎對該行業而言是個好兆頭。

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