高速磁懸浮運(yùn)輸，技術(shù)上極為困難的工程系統(tǒng)，以及長(zhǎng)期被德國(guó)和日本等少數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家壟斷的國(guó)際先進(jìn)技術(shù)，最近在中國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)。最近，有關(guān)“中國(guó)磁懸浮列車以每小時(shí)600公里的速度首次亮相”的報(bào)道引起了社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。 2019年12月6日，在杭州國(guó)際博覽中心舉行的第二屆浙江國(guó)際智能交通產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)上，中國(guó)中車開發(fā)了600km / h的高速磁懸浮，新一代碳纖維列車，新一代智能地鐵列車以及坐著的單軌火車首發(fā)了四列未來的真正火車。這表明中國(guó)在高速磁懸浮列車的研究上取得了突破性進(jìn)展，完全實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化，并已為啟動(dòng)高速試驗(yàn)線的建設(shè)和隨后的工業(yè)化落地奠定了基礎(chǔ)。軌道交通領(lǐng)域：碳纖維具有巨大的發(fā)展?jié)摿?。目前，碳纖維在國(guó)內(nèi)軌道交通中的應(yīng)用范圍仍然非常有限。但是，隨著城市軌道交通的飛速發(fā)展，對(duì)軌道交通建設(shè)的質(zhì)量提出了更高的要求。輕質(zhì)材料是當(dāng)前的重要應(yīng)用趨勢(shì)，也使得能夠快速研究和推廣輕質(zhì)碳纖維材料的應(yīng)用技術(shù)。碳纖維具有“外部柔軟而內(nèi)部剛性”的特征。

外殼堅(jiān)硬，紡織纖維柔軟。重量比金屬鋁輕，但強(qiáng)度比鋼高，并且具有耐腐蝕和高模量的特性。通常被稱為“新的材料之王”，也被稱為“黑金”，是新一代的增強(qiáng)纖維，經(jīng)常被用作國(guó)防軍事和民用應(yīng)用的重要材料，與傳統(tǒng)的輕質(zhì)材料相比，碳纖維復(fù)合材料具有低密度，高強(qiáng)度，高模量的特點(diǎn)，適用于軌道交通的輕質(zhì)環(huán)保材料，據(jù)了解，碳纖維復(fù)合材料在火車上的專利主要集中在車身上，轉(zhuǎn)向架和車輛。外部設(shè)備和內(nèi)部有四個(gè)方面。其中，有許多關(guān)于車身和轉(zhuǎn)向架的開發(fā)和應(yīng)用的專利。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，到2025年，中國(guó)的高鐵里程將超過38,000公里，服務(wù)的高鐵列車超過2500列?；疖嚨墓?jié)能，環(huán)保，舒適，便捷已成為高速火車的未來發(fā)展方向。碳纖維由于其優(yōu)異的性能而越來越受到軌道車輛制造商的關(guān)注，并具有巨大的發(fā)展?jié)摿?。突出?yōu)勢(shì)：高安全性碳纖維具有許多優(yōu)勢(shì)，并且其安全性特別突出，這是其在道路交通中廣泛應(yīng)用的關(guān)鍵。防火是安全的核心。高鐵車廂是一個(gè)密閉空間，如果發(fā)生火災(zāi)，乘客將無法逃脫。如果阻燃性太差，則絕對(duì)有可能發(fā)生安全事故。畢竟，沒有人愿意使用易燃易爆的材料旅行。所謂的防火涉及四個(gè)方面：阻燃性，煙氣密度，熔滴和煙氣毒性。阻燃性：阻燃性是指該材料具有顯著延遲火焰?zhèn)鞑サ奶匦浴?/p>

火焰燃燒到復(fù)合材料部件并且不能繼續(xù)向前傳播。通常，阻燃性是根據(jù)產(chǎn)品燃燒失敗的時(shí)間或燃燒時(shí)間來判斷的。煙霧密度：這是火焰?zhèn)鞑サ綇?fù)合部件的煙霧數(shù)量。一般來說，煙霧越少，對(duì)人體的危害就越小。通過判斷有多少光穿過煙霧來測(cè)試煙霧密度。光衰減越大，煙霧密度越大，光衰減越低，煙霧密度越低。熔滴：例如，燃燒塑料制品時(shí)，您會(huì)發(fā)現(xiàn)塑料被燃燒成液滴并隨著火焰滴落。液滴性能較差的復(fù)合產(chǎn)品可能導(dǎo)致不受控制的火焰蔓延。因此，只有兩個(gè)判斷熔滴特性的標(biāo)準(zhǔn)。 D5510-2標(biāo)準(zhǔn)將液滴特性分為2個(gè)等級(jí)具體要求如下：煙霧中毒：在地鐵/高鐵車輛造成的傷亡中，濃煙引起的窒息死亡遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于火災(zāi)本身造成的死亡。因此，有必要測(cè)試地鐵/高鐵等材料的煙霧毒性。 D5510-2標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置了毒性指數(shù)FED指數(shù)來判斷煙草的毒性，通常要求煙霧毒性指數(shù)FED≤1。結(jié)論：如果您問碳纖維復(fù)合材料在軌道交通領(lǐng)域的未來發(fā)展，必須從幾個(gè)方面促進(jìn)當(dāng)前軌道車輛復(fù)合材料車身的應(yīng)用。如：對(duì)碳纖維材料基礎(chǔ)研究的深入研究，對(duì)碳纖維復(fù)合材料結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的研究，加強(qiáng)對(duì)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)形成技術(shù)優(yōu)化的研究，建立適用于軌道交通行業(yè)的復(fù)合材料標(biāo)準(zhǔn)體系，以及提高碳纖維生產(chǎn)能力和水平。最近四大主要列車的正式亮相是一個(gè)良好的開端，新型碳纖維復(fù)合材料的未來前景光明。

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